Uzivani sluzebniho vozu

Směrnice pro užívání služebního vozu sdružení

Úvod

Historie služebního vozu ve sdružení O. s. UnArt je takováto:

Veselá část historie

• už od vzniku sdružení v roce 2001 jsme chtěli pořídit auto pro převoz aparátů na koncerty kapel členů sdružení. Bohužel, vzhledem k nicotným příjmům a velikým ztrátám sdružení při pořádání akcí bylo toto dlouho sci-fi
• V září 2003 jsem uspořádali koncert Hradišťanu. Tato akce byla první opravdu zdařenou akcí sdružení, neboť na ní přišlo cca 500 lidí, takže po odečtení nákladů v pokladně zůstalo cca 20tis. Kč. Mohli jsme tedy začít vážně uvažovat o zakoupení nějaké ojetiny.
• I po cca roce shánění byla situace beznadějná - sehnat jakékoli schopné auto-dodávku pod 40tis. se jevilo jako fantasmagorie
• Před Vánocemi 2004 jsem (Tomáš Dulík) musel být asi moc hodný, protože se stal zázrak: zavolal mi manžel sestřenice, že narazil na chlapíka, který prodává dodávku VW T3 v dobrém stavu do 20tis. Kč. Proto jsme hned vyrazili a opravdu, po prohlídce auta jsme byli nadšení: minimální rez, motor a brzdy po generálce, jediná potíž byla s těžko zařaditelnou trojkou.
• Auto si po zakoupení vzal na starost Mufta, který se o něj vzorně staral.

Smutná část historie

• V březnu vzniká (jako reakce na vznik poboček v Provodově a Lukově) nová pobočka sdružení - Slavičínská. Do té byli převedeni všichni řádní členové sdružení (cca 50 členů). V základní organizaci zůstaku členové správních rad poboček, tak, aby základní organizace mohla sloužit jako demokratická rozhodovací platforma poboček. Vlastníkem VW T3 ovšem zůstává základní organizace, protože na finanční vypořádání (odkup auta do pobočky Slavičín) nebyly peníze.
• V červnu 2005 jsme podali žádost o grant na projekt "Vysokorychlostní internet pro slavičínský region"
• V září 2005 začalo horečné rozšiřování počítačové sítě, které do sdružení přilákalo nové aktivní členy
• V průběhu roku 2006 někteří z těchto aktivních členů neměli ani ponětí o historii ani primárnímu účelu VW T3 a začali jej využívat tak, jako by se jednalo o majtek v socialistickém vlastnictví.
• Přičemž z účetního hlediska je VW neošetřený - neexistuje kniha jízd, členové s ním jezdí "na černo" - bez vědomí vedení sdružení.
• Mufta se v takovéto situaci odmítá o VW T3 starat. VW zůstává "bez pána" a tak je další vývoj neodvratný
• Někdy na začátku léta 2007 jsem v průběhu 2 týdnů potkal náš VW T3 s různými řidiči. Z výfuku šel příšerně černý kouř, motor už zdálky podivně nahlas rachotil, ale řidičům to vůbec nevadilo. V dalším týdnu volal Jára Macejko, že se na VW zadřel motor.
• Od té doby stál VW nepojízdný. Při potřebě odvézt aparát jsme si museli opět najímat auta za peníze od cizích firem, což v původní partě, které na auto vydělala a sehnala jo, způsobilo značnou nasranost.

Zvovuvzkříšení

• Následoval rok shánění motoru. Motor 1.6TD, který jsem dovezl z Karlovic, se po prohlídce v servisu ukázal být nepoužitelný (vnitřní koroze). Pak Mufta dovezl motor někde z Čech, za cenu 7000 Kč. Mufta ovšem za tuto jízdu zaplatil mnohem víc - a ne peněz, za což jsme mu opět velmi vděční.
• V létě 2008 je VW konečně opět pojízdný.
• řidiči, kteří se postarali o smrt původního motoru 1.6TD, který jako diesel ještě zdaleka neměl najeto tolik, aby musel takto dopadnou, se vzápětí hlásí o možnost jezdit s ním jezdit.
• Aby se celá historie neopakovala, vzniká tato směrnice

Jak už jsem několikrát říkal, toto auto je ve vlastnictví UnArt centrál (ne UnArt Slavičín) a bylo pořízeno z výdělků při pořádání akcí - např. Hradišťanu. Primárním účelem jeho pořízení byl převoz našich (pořádajících) kapel popř. materiálu na akce. Rozhodně jsme na toto auto nešetřili proto, aby nám ho odvařili technici při jízdách za svými kšefty! Přičemž náklady na tu opravu byly větší, než pořizovací cena auta!

Aby se neopakovala situace z minulého roku, kdy VW jezdil 14 dní po Slavičíně v předsmrtné křeči - motor divně klepal, z výfuku šel černý dým - ale nikoho z anonymního davu jeho řidičů to nezajímalo, dokud se motor uplně nezadřel - bude VW parkovat tak, aby nikoho nedráždil k levným vyjížďkám. Např. u nás v Nevšové za barákem. Pokud ho bude potřeba na něco rozumného (na přepravu velkých věcí, které se do běžného auta nevlezou), není problém - já nebo Jitka jsme doma každý den. Ale musíme ho šetřit, aby ještě chvílu sloužil na to, k čemu byl zakoupen.

Pravidla pro provoz služebního vozu sdružení

(tuto kapitolu doplní Pinďa a Radim)

Terminologie: "služební cesty" a "soukromé jízdy"

Služební cesta je speciální v tom, že

1. náklady na ni (nafta+amortizace) hradí sdružení ze svých peněz
2. tyto náklady + případné diety jsou pro sdružení daňově uznatelné náklady.

Služební cesta proto vyžaduje mnohem více účetních formalit, které je pro ni nutno vyřídit, a to především:

• správně vyplněný cestovní příkaz, podepsaný vedením sdružení
• řidič musí mít školení řidičů referentských vozidel
• záznam v knize jízd (km, spotřebovaná nafta) musí souhlasit se stavem tachometru a účtenkou za naftu
• služební cestu může vykonat pouze člověk, který je se sdružením v pracovně právním vztahu, tj. má uzavřenou min. dohodu o provedení práce
• zaměstnanec, jedoucí na služební cestu, by měl vědět, že za škody vzniklé na vozidle jeho vinou je odpovědný on a zaměstnavatel je po něm může vymáhat.
• Za služební cestu vykonanou vozidlem je nutno zaplatit silniční daň ve výši 25Kč/den.

Z důvodu této ohromné administratitvy se oficiálním služebním cestám autem budeme pokud možno vyhýbat!

Soukromá jízda - Ve firmě, pokud je zaměstnanci vozidlo poskytnuto natrvalo (jako odměna za práci pro firmu je toto pro zaměstnavatele daňově výhodnější než dát zaměstnanci více peněz), má zaměstnavatel 2 možnosti:

1. bude zaměstnanci strhávat ze mzdy průměrné náklady na 1 km soukromé jízdy. Takto se to dělá nejčastěji při jednorázových zapůjčeních vozidla pro soukromou jízdu, a takto to budeme nejspíš dělat i my.
2. poskytne zaměstnanci vůz "zadarmo". Naftu za soukromé jízdy si pak zaměstnanec platí sám, ale aby to neměl tak "levné", přijde si na své pro změnu stát: v takovémto případě zaměstnavatel musí pří výpočtu měsíční zálohové daně zaměstnanci připočíst k základu daně nepeněžní příjem ve výši 1% ze vstupní ceny vozidla u původního vlastníka, nejméně ale 1000 Kč. Původní cena VW T3 v ČSSR byla neuvěřitelných 780tis. Kč, takže předpokládám že mít základ daně zvýšený o 7800 Kč, tj. platit měsíčně cca 2600 Kč za takovýto krám by se vám asi moc nelíbilo...

Odpovědnost za škody u soukromých jízd je plně na straně řidiče - pokud firmě při takové jízdě způsobí škodu a auto nemá havarijní pojistku, zaplatí zaměstnanec celou škodnou částku. Když škoda nevznikne jeho vinou, zaplatí polovinu škodné částky. Proto je vhodné, pokud auto nemá havarijní pojištění, aby si zaměstnanec pro soukromé jízdy sjednal na něj krátkodobé havarijní pojištění. Což vás vyjde na min. 1500 Kč. Pořád je to ale méně než koupit vlastní auto a cpát do něj peníze na provoz, že.

Populární pokec o této problematice je zde.

Povolování jízd

(ekvivalent = cestovní příkaz)

Způsob vedení knihy jízd

(správnost po vrácení ověří správce vozu, což bude Franta Šebák

Způsob přebírání vozu od jeho správce

co se bude kontrolovat popř. podepisovat

Způsob návratu vozu od jeho správce

- kontrola stavu vozidla, úklidu, co se bude kontrolovat popř. podepisovat.

Systém úhrady nákladů za při služebních a při soukromých jízdách

• naftu - nejjednoduší systém je "plná nádrž před startem - plná nádrž před vrácením", ověření = účetnka za dokoupenou naftu, odevzdaná po jízdě správci.
• amortizaci vozu - nevím kolik to je v současné době, bývalo to cca 3Kč/km, z takto získaných peněz se budou platit opravy, náhradní díly atd.